En el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, los Técnicos de Operaciones (TPO) pasaron de 91 en 2014 a 81 en 2024. Durante ese periodo, el tráfico aéreo creció de 41,7 millones a más de 66,1 millones de pasajeros. Las operaciones anuales aumentaron de 342 295 a 417 742. Esta brecha entre carga operativa y plantilla compromete la seguridad y sostiene un entorno laboral insostenible.
En Palma de Mallorca, la plantilla de TPO no se ha ampliado desde 2006, aunque el tráfico aéreo creció más de un 20 %. Los sindicatos advierten que esta inacción crea condiciones propicias para fallos graves. La fuerza laboral envejecida, con edad media cercana a 50 años, y los turnos extensos elevan el estrés y las bajas médicas.
Gestión del exceso laboral y convenios ineficaces
En el centro de gestión aeroportuaria de Barajas, las encuestas reflejan un clima psicosocial muy negativo. Se imponen horas extras sin respetar la voluntad del trabajador, lo que dificulta la conciliación familiar. El convenio colectivo de AENA permite compensar con tiempo libre o pago. No obstante, los empleados denuncian que casi no reciben libranzas y que las horas extra se abonan de forma sistemática.
¿Existe solución inmediata?
Sindicatos como UGT, CSPA, CCOO y USO señalan que AENA dispone de 300 plazas sin adjudicar en las islas. Incrementar un trabajador por turno —un aumento del 10 % al 15 %— reduciría la presión. Coalición Canaria ha pedido al Ministerio de Transportes un plan que resuelva la carencia estructural sin depender de coberturas obligatorias que eliminan días de descanso.
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La falta de personal en AENA genera tensiones laborales, deteriora la salud y aumenta riesgos operativos. Se requiere una respuesta inmediata que priorice la seguridad y la conciliación.
